U2W PlusドングルはワイヤレスCarPlayアダプターで、コードやケーブルなしでお使いの車でCarPlayを利用できます。ほぼすべての有線CarPlay対応車両やレシーバーに最適で、現在のモデルの約98%をカバーしています。iPhoneをお持ちで、お車が有線CarPlayシステムまたはアフターマーケット・ヘッドユニット（例：Alpine、Pioneer、Kenwoodなど）をお使いの場合は、Carlinkit 3.0が最適です。iPhoneとAndroidスマートフォンの両方をお使いの方には、Carlinkit 4.0が最適な選択肢です。これは同種初のワイヤレスドングルで、BluetoothとWiFiの両方を使用してデバイスを車に接続します。最新の4.0アップデートにより、Carlinkitは安定性、互換性、性能において市場基準を確立し、市場で最も信頼性の高い選択肢となっています。
のようなアプリをお楽しみならNetflixまたはYouTubeを車内で楽しむなら、あなたにふさわしいのは 👉Tbox Plus（フルアンドロイド13.0 システム、8+128Gメモリ搭載）またはCarlinkit Tbox Maxです。より広範な機能をカバーし、iPhoneとAndroidスマートフォンの両方に対応しています。
アフターマーケットのアンドロイドヘッドユニットでCarPlayとAndroid Autoを使用する場合は、 👉CPC200-CCPAをお選びください。これはアンドロイドヘッドユニット専用に設計されており、Android 4.4以上のシステムバージョンに対応しています。
✅ あなたの有線CarPlay/Android Autoをワイヤレスに変換！
通常10分程度の日常の通勤では、デバイスを頻繁に接続する手間は不要です。当社の最高峰Carlinkit 3.0/4.0 U2Wドングルを使用すれば、簡単に有線のCarPlay/Android Autoをワイヤレスシステムに変身させる動作方式BluetoothとWi-Fi経由。これにより、毎回デバイスを接続する必要なく、完全なワイヤレス運転体験を楽しめます。ポケットに入れたまま出発したり、バッグにしまったまま使用可能。必要な時にいちいち取り出す手間がありません。
✅ 自動接続でシームレスな連携！
Carlinkit 3.0/4.0ワイヤレスCarPlayアダプターの利用開始は、車両の電源を入れるだけ。自動的に接続されます。初期設定も簡単で、アダプターを接続し、iPhoneのBluetooth設定から選択するだけ。一度接続すれば、車を起動するたびに、車内にiPhoneがある限り自動的かつシームレスに接続。コードの煩わしさや手動接続はもう不要。毎回のドライブがワイヤレスの快適さに。
✅ プラグアンドプレイ
多くのCarPlay対応車両およびアフターマーケット取付け車では、USB-Aポートが利用可能です。ここに付属ケーブルのUSB-A端子でCarlinkitドングルを接続します。これにより、ドングルは車の「Apple CarPlay」USBソケットに接続し、CarPlay機能を有効化します。CarlinkitドングルにはUSB-Cメスポートも付属しますが、通常この用途では使用しません。
✅ ワイヤレス機能
以前はCarPlay利用中ずっと有線接続が必要でしたが、Carlinkit 3.0/4.0ワイヤレスCarPlayアダプターがこの問題を解決します。
✅ 新開発カーボンファイバー筐体
Carlinkit 3.0/4.0ワイヤレスアダプターは、新たにカーボンファイバー素材を採用しました。この素材は傷つきにくく、指紋が付きにくい特性を持っています。このアップグレードにより、運転中の段差でアダプターが落下して傷つく心配がなくなります。この機能により、デバイスはより耐久性と信頼性が向上し、手頃な価格で長く使える運転の相棒となります。
✅ 小型、コンパクトで目立たないデザイン。
センターコンソールに縦向きに収まるか、またはグローブボックス内でマジックテープで固定すれば、あとは忘れてしまって構いません。ほとんどスペースを取りません。
✅ Carlinkit 4.0 Pro VS Carlinkit 4.0 VS Carlinkit 3.0
Carlinkit 4.0 Pro (CP2A Pro) と Carlinkit 4.0 は、iPhone用Apple CarPlayとAndroidスマートフォン用Android Autoの両方をサポートしますが、Carlinkit 3.0はiPhone用Apple CarPlayのみをサポートします。
| 機能 | Carlinkit 4.0 Pro | Carlinkit 4.0 | Carlinkit 3.0 |
| 画像 |  |
 |
 |
| 必要条件 | 有線CarPlay対応必須 | 有線CarPlay対応必須 | 有線CarPlay対応必須 |
| ワイヤレスCarPlay | ✅ | ✅ | ✅ |
| ワイヤレスAndroid Auto | ✅ | ✅ | ❌ |
| 内蔵ビデオアプリ | ✅ | ❌ | ❌ |
| チップ/構成 |
クワッドコーテックスA53 (2GB+16GB) |
シングルコーテックス™ A7 |
内蔵5Gチップ |
| WiFi周波数 |
2.4G+5G |
2.4G+5G | 2.4G+5G |
✅OTAオンラインアップグレード対応
Carlinkit 3.0/4.0の設定メニューにアクセスするには、スマートフォンのブラウザを開き、192.168.50.2と入力します。そこから、バージョンのオンラインアップグレードや、パラメータや設定などのバックエンド設定を調整できます。
✅ Carlinkit 4.0アダプターへの複数スマートフォン接続対応
Carlinkit 4.0アダプターは、一度に1台のスマートフォンにのみ接続するように設計されています。ただし、複数のスマートフォンをワイヤレスアダプターとペアリングし、必要に応じて切り替えることができます。別のスマートフォンに切り替えたい場合は、現在接続されているスマートフォンをアダプターから切断し、新しいスマートフォンをワイヤレスCarPlayアダプターに接続します。
製品仕様:
| CPU | シングルコート Cortex™ A7 |
| WiFiモジュール | Realtek 8822BS/ Broadcom 4354S |
| MFI | MFI3959/ MFI 3989 |
| 出力電力 | DC5V±0.2V⎓1.0A |
| 消費電力 | 0.75W |
| WiFi | 5151-5250MHz, 5725-5850MHz |
| Bluetooth | 2412 - 2483.5MHz |
| アンテナ仕様 | 3dbi内蔵FPCアンテナ |
| 製品素材 | カーボンファイバー |
| 解像度 | 適応型（元のプロトコル解像度を維持） |
| 言語 | 車両の言語環境に応じて自動または手動で切り替え |
| ポート | LEDインジケーター、Type-Cメスポート、USBポート |
| 製品サイズ | 80*46*13mm |
| パッケージサイズ | 115*81*37mm |
| 製品重量 | 0.04kg |
| 製品総重量 | 0.12kg |
パッケージ内容：
注意：
-
このドングルを使用してワイヤレスCarPlayにアップグレードできるのは有線CarPlayを搭載した車両のみです。Carlinkit 3.0は、iOS 10 以上を搭載した iPhone 6 以降の全モデルと互換性があります。Carlinkit 4.0 は、iPhone（iPhone 6 以降、iOS 10 以上）と Android スマートフォン（Android 9.0 以上、Huaweiなど一部の機種は Android 11.0 以上が必要）の両方に対応しています。
-
Carlinkit 3.0/4.0 は、ユーザーフレンドリーなインターフェースを備えており、13言語（ポルトガル語、フランス語、ドイツ語、ヘブライ語、ロシア語、スペイン語、スウェーデン語、トルコ語、簡体字中国語、繁体字中国語、日本語、韓国語、英語）で利用可能です。
-
ワイヤレス Android Auto の使用をご検討の場合、以下のケースでは Carlinkit 4.0 の購入はお勧めしません：
- ボルボ車両
- アウディ車両
- 縦長（ポートレート）ディスプレイを搭載した車両
これらの設定では Android Auto に互換性の問題が生じる可能性があります。よりスムーズな体験のためには、Carlinkit 5.0などの他のモデルのご検討をお勧めします。
4. 当社のドングルは BMW 車種とは互換性がないことにご注意ください。
🚘対応車種：
以下のリストにご使用の車種が記載されている場合、本機はお車と互換性があります。ただし、リストにない車種の場合は、本機をご使用いただくために以下の要件を満たしていることをご確認ください：
- お客様の車両には工場出荷時またはディーラーでのアップグレードにより、有線Apple CarPlayが既にインストールされており、その機能をご利用中です。
- お客様の車種にはUSBポートが装備されており、ドングルに付属するケーブルは標準でUSB-C to USB-Aポートを備えています。
お車にUSB-Cポートしかない場合は、メーカーから別途USB-C to USB-Cケーブルをご購入いただくことで、車両との接続が可能です。
車両の互換性についてご不明な点がございましたら、お問い合わせください。問題を避けるためです。
なお、本製品は98%の有線Apple CarPlayとUSBポートを備えた車種をサポートしていますが、全ての車種に対応しているわけではありません。より多くの車種のテストを継続的に行い、お客様からのフィードバックを収集して、対応車種リストの改善に努めております。お客様の車種に関するフィードバックをお待ちしております。ありがとうございます！
🚘 対応車種一覧
Alpine
Pioneer
Kenwood
DAF9
DA120
AVH-ZL5150BT
Z7250BT
AVH-Z7100DAB
DMH-C2550NEX
DMH-1500NEX
AVIC-3400NEX
AVIC-2400E
AVH-2550NEX
AHV-2330
AHV-1440NEX
AVH1330
AVH-4200NEX
FH9400DVS
NEXヘッドユニット
250bt
AVH-Z5200DAB
AVH-Z3100DAB
DDX918WS
(Android Autoでの使用は推奨しません)
2017年 - 2022年 A3
2017年 - 2022年 A4
2017年 - 2022年 A5
2017年 - 2022年 A6
2017年 - 2022年 A7
2018年 - 2022年 A8
2017年 - 2022年 Q2
2017年 - 2022年 Q7
2017年 - 2022年 S3
2019年 - 2022年 S4
2019年 - 2022年 S5
2017年 - 2022年 R8
2017年 - 2022年 TT
2018年 - 2022年 Q5
2022年 e-tron
2022年 Q8
2020年 - 2022年 Q3
2022年 RS3
2022 e-tron スポーツバック
2022 e-tron GT
2017 - 2022 NSX
2018 - 2022 MDX
2018 - 2022 TLX
2019 - 2022 RDX (互換性不安定)
2023 インテグラ
2018 - 2022 ジュリア
2018 - 2022 ステルヴィオ
2023 トナーレ
2017 - 2022 ベンテイガ
2019 - 2022 コンチネンタル
2020 - 2022 フライングスパー
2017 - 2022 BX3
2017 - 2022 BX4
2017 - 2022 BX5
2017年 - 2022年 BX6
2016年 - 2017年 エクセル
2016年 - 2022年 ラクロス
2016年 - 2022年 レガシー
2017年 - 2022年 エンコア
2017年 - 2022年 エンビジョン
2018年 - 2022年 エンクレーブ
2018年 - 2022年 GT
2018年 - 2022年 GT-MPV
2018年 - 2022年 GL6
2020年 - 2022年 GL8 アベニール
2020年 - 2022年 GL8 ES
2021年 - 2022年 GL8 ビジネストラベルエディション
2016年 ELR
2016年 - 2019年 ATS
2016年 - 2019年 ATS-V
2016年 - 2019年 CTS
2016年 - 2019年 CTS-V
2016年 - 2022年 CT6
2016年 - 2022年 CT6-V
2016年 - 2019年 XTS
2017年 - 2022年 XT5
2019年 - 2022年 XT4
2020年 - 2022年 CT4
2020年 - 2022年 CT4-V
2020年 - 2022年 CT5
2020年 - 2022年 CT5-V
2020年 - 2022年 XT6
2016年 - 2022年 エスカレード / ESV
2016年 - 2017年 キャバリエ
2016年 - 2019年 ボルト
2016年 - 2022年 カマロ
2016年 - 2022年 カマロ コンバーチブル
2016年 - 2022年 コロラド
2016年 - 2022年 コルベット
2016年 - 2022年 コルベット コンバーチブル
2016年 - 2022年 クルーズ
2016年 - 2022年 インパラ
2016年 - 2022年 マリブ
2016年 - 2022年 セイル LOVA
2016年 - 2022年 シルバラード
2016年 - 2022年 シルバラード HD
2016年 - 2022年 スパーク
2016年 - 2022年 サバーバン
2016年 - 2022年 タホ
2017年 - 2022年 アベオ
2017年 - 2022年 ボルト EV
2017年 - 2022年 プリズマ
2017年 - 2022年 S10
2017年 - 2022年 ソニック
2017年 - 2022年 トラッカー
2017年 - 2022年 トラックス
2018年 - 2022年 エクイノックス
2018年 - 2022年 トラバース
2019年 - 2022年 ブレイザー
2019年 - 2022年 モンツァ
2020年 - 2022年 キャプティバ
2020-2022 トレイルブレイザー
2018 エクスプローラー
2017 - 2022 300
2018 - 2022 パシフィカ
2019 - 2021 ボイジャー
2016 - 2022 エアクロス
2016 - 2022 ベルランゴ マルチスペース
2016 - 2022 C3
2016 - 2022 C4
2016 - 2022 C4 ピカソ
2016 - 2022 C5
2016 - 2022 C5 ブレイク
2016 - 2022 C6
2016 - 2022 ジャンパー
2016 - 2022 ジャンピー
2016 - 2022 スペースツアラー
2017 - 2022 C3-エアクロス
2017 - 2022 C3-XR
2017年 - 2022年 C4 カクタス
2017年 - 2022年 C4-L
2017年 - 2022年 C4-ラウンジ
2017年 - 2022年 C4 スペースツアラー
2017年 - 2022年 C-エリゼ
2017年 - 2022年 C-キャトル
2018年 - 2022年 ベルランゴ
2018年 - 2022年 C5 エアクロス
2017年 - 2022年 チャレンジャー (Android Autoでの使用は推奨しません)
2017年 - 2022年 チャージャー
2018年 - 2022年 デュランゴ (Android Autoでの使用は推奨しません)
2019年 - 2022年 ジャーニー
2016年 FF
2016年 F12 tdf
2016年 - 2017年 カリフォルニア T
2016年 - 2017年 F12 ベルリネッタ
2016年 - 2020年 488 GTB
2016年 - 2020年 488 スパイダー
2017年 - 2020年 GTC4ルッソ
2018年 - 2021年 812スーパーファスト
2018年 - 2022年 ポルトフィーノ
2019年 - 2021年 モンツァSP1
2019年 - 2021年 モンツァSP2
2020年 - 2022年 F8トリブート
2020年 - 2022年 SF90ストラダーレ
2022年 296GTB
2017年 - 2019年 C-MAX
2017年 - 2019年 フィエスタ
2017年 - 2019年 フレックス
2017年 - 2019年 フォーカス
2017年 - 2019年 トーラス
2017年 - 2022年 エッジ
2017年 - 2022年 エスケープ
2017年 - 2022年 エクスペディション
2017年 - 2022年 F-150
2017年 - 2020年 フュージョン
2017年 - 2022年 トランジット
2017年 - 2022年 トランジット コネクト
2017年 - 2022年 マスタング
2017年 - 2022年 スーパーデューティ
2017年 - 2022年 エクスプローラー
2018年 - 2022年 エコスポーツ（ワイヤレスAndroid Auto非推奨）
2018年 - 2022年 フォードGT
2021年 - 2022年 マスタング マッハ-E
2021年 - 2022年 ブロンコ
2021年 - 2022年 ブロンコ スポーツ
2022年 エヴォス
2022年 マーベリック
2017年 - 2022年 G80
2020年 - 2022年 G70
2020年 - 2022年 G90
2021年 - 2022年 GV80
2022年 GV70
2022年 GV60
2022年 G90
2023年 GV60
2023年式 G90
2016年 - 2022年式 キャニオン
2016年 - 2022年式 シエラ
2016年 - 2022年式 ユーコン
2016年 - 2022年式 ユーコン XL
2017年 - 2022年式 アカディア
2018年 - 2022年式 テレイン
2016年 - 2022年式 アコード
2016年 - 2022年式 シビック
2017年 - 2022年式 リッジライン
2017年 - 2022年式 CR-V
2017年 - 2022年式 パイロット
2019年 - 2022年式 オデッセイ
2019年 - 2022年式 クラリティ
2018年 - 2020年式 フィット
2019年 - 2022年式 HR-V
2019年 - 2022年式 インサイト
2019年 - 2022年式 パスポート
2018年 - 2022年 ゴールドウィング
2020年 - 2022年 アフリカツイン
2015年 - 2016年 ジェネシスセダン
2015年 - 2018年 アゼラ
2015年 - 2022年 ソナタ
2016年 - 2022年 i10
2016年 - 2022年 i30
2016年 - 2022年 i40
2016年 - 2020年 エラントラGT
2016年 - 2022年 ツーソン
2016年 - 2022年 ベロスター
2017年 - 2022年 サンタフェ
2017年 - 2020年 アイオニック
2017年 - 2022年 コナ
2017年 - 2019年 サンタフェスポーツ
2017年 - 2022年 エラントラ
2019年 サンタフェXL
2019年 - 2022年 アクセント
2020年 - 2022年 Nexo
2020年 - 2022年 Palisade
2020年 - 2022年 Venue
2021年 - 2022年 Bayon
2022年 Casper
2022年 Ioniq 5
2022年 SANTA CRUZ
2023年 IONIQ 6
2023年 Palisade
2019年 - 2022年 E-Pace
2019年 - 2022年 F-Pace
2019年 - 2022年 I-Pace
2019年 - 2020年 XE
2019年 - 2022年 XF
2019年 - 2020年 XJ
2019年 - 2022年 F-Type
2017年 - 2022年 Compass
2018年 - 2022年 Grand Cherokee
2018年 - 2022年 レネゲード
2018年 - 2022年 ラングラー
2020年 - 2022年 グラディエーター
2022年 グランドワゴニアー
2022年 ワゴニアー
2014年 - 2022年 ソウル
2015年 - 2020年 オプティマ
2015年 - 2020年 オプティマ ハイブリッド
2015年 - 2021年 セドナ
2015年 - 2021年 ソウル EV
2017年 - 2020年 カデンツァ
2017年 - 2022年 ソレント
2017年 - 2022年 フォルテ
2017年 - 2022年 ニロ
2017年 - 2020年 オプティマ プラグインハイブリッド
2018年 - 2022年 ニロ プラグインハイブリッド
2018年 - 2022年 リオ
2018年 - 2022年 スティンガー
2019年 - 2020年 K900
2020年 - 2022年 テルライド
2021年 - 2022年 セルトス
2021年 - 2022年 K5
2021年 - 2022年 K8
2022年 カーニバル
2022年 EV6
2022年 ニロ
2023年 テルライド
2023年 ニロ
2019年 - 2022年 レンジローバー
2019年 - 2022年 レンジローバー ディスカバリー
2019年 - 2022年 レンジローバー ディスカバリースポーツ
2019年 - 2022年 レンジローバー エヴォーク
2019年 - 2022年 レンジローバー スポーツ
2019年 - 2022年 レンジローバー ベラー
2020年 - 2022年 ディフェンダー
2019年 - 2022年 ES
2019年 - 2022年 LC
2019年 - 2022年 LS
2019年 - 2022年 NX（NX 2022 350はAndroid Autoをサポートしていません）
2019年 - 2022年 RC
2019年 - 2022年 RC F
2019年 - 2022年 UX
2020年 - 2022年 RX
2021年 - 2022年 ES ハイブリッド
2021年 - 2022年 IS
2021年 - 2022年 LC コンバーチブル
2021年 - 2022年 LC ハイブリッド
2021年 - 2022年 LS ハイブリッド
2021年 - 2022年 NX ハイブリッド
2021年 - 2022年 RX ハイブリッド
2021年 - 2022年 UX ハイブリッド
2022年 GX
2023年 RZ
2017年 - 2018年 MKS
2017年 - 2018年 MKX
2017年 - 2019年 MKC
2017年 - 2019年 MKT
2017年 - 2020年 MKZ
2017年 - 2022年 ナビゲーター
2017年 - 2020年 コンチネンタル
2018年 - 2022年 ノーチラス
2020年 - 2022年 アビエーター
2020年 - 2022年 コルセア
2017年 - 2022年 ギブリ
2017年 - 2022年 レヴァンテ
2017年 - 2022年 クアトロポルテ
2018年 - 2021年 GTコンバーチブル
2018年 - 2020年 グランツーリスモ
2022年 MC20
2023年 グレカーレ
2016年 - 2022年 Aクラス
2016年 - 2022年 Bクラス
2016年 - 2022年 CLAクラス
2016年 - 2022年 CLSクラス
2016年 - 2022年 Eクラス カブリオレ
2016年 - 2022年 Eクラス クーペ
2016年 - 2022年 GLAクラス
2016年 - 2022年 GLEクラス
2017年 - 2020年 Xクラス
2017年 - 2022年 Eクラス
2017年 - 2022年 GLSクラス
2017年 - 2022年 SLクラス
2018年 スプリンター
2018年 - 2020年 ヴィート
2018年 - 2022年 GLCクラス
2018年 - 2022年 Sクラス
2019年 - 2022年 Cクラス（Android Autoでの使用は推奨しません）
2020年 メトリス
2020年 Vクラス
2020年 - 2022年 GLBクラス
2020年 - 2022年 GLSクラス
2021年 シタン
2021年 - 2022年 EQAクラス
2021年 - 2022年 EQCクラス
2022年式 EQBクラス
2022年式 EQSクラス
2023年式 EQEクラス
2017年 - 2022年 マキシマ (互換性不安定)
2017年 - 2022年 マイクラ
2017年 - 2022年 ムラーノ
2018年 - 2022年 GT-R
2018年 - 2022年 キックス
2018年 - 2022年 リーフ
2018年 - 2022年 ローグ
2019年 - 2022年 アルティマ
2019年 - 2022年 キャシュカイ
2019年 - 2022年 ローグスポーツ
2019年 - 2022年 セントラ
2019年 - 2022年 テラノ
2019年 - 2022年 タイタン
2019年 - 2022年 ヴェルサ
2020年 - 2022年 パトロール
2021年 - 2022年 アーマダ
2021 - 2022 XRAY
2021 - 2022 グランタ
2022 フロンティア
2022 パスファインダー
2022 アリア
2022 ラルグス
2016 - 2020 アダム
2016 - 2022 アストラ
2016 - 2022 コルサ
2016 - 2022 インシグニア
2016 - 2020 カール
2017 - 2022 アンペラ-e
2017 - 2022 クロスランド X
2017 - 2022 モッカ
2017 - 2022 ザフィーラ
2018 - 2022 コンボ ライフ
2018 - 2022 グランドランド
2017 - 2022 208
2016年 - 2022年 308S
2016年 - 2022年 3008
2016年 - 2022年 4008
2016年 - 2022年 408
2017年 - 2022年 301
2017年 - 2022年 308
2017年 - 2022年 308 SW
2017年 - 2022年 508
2017年 - 2022年 5008
2016年 - 2022年 Expert
2016年 - 2022年 Partner Tepee
2016年 - 2022年 Traveller
2018年 - 2022年 Rifter (Android Autoでの使用は推奨しません)
2017年 - 2022年 718
2017年 - 2022年 パナメーラ
2017年 - 2022年 マカン
2017年 - 2022年 カイエン (Android Autoでの4.0の使用は推奨しません)
2017年 - 2022年 911
2017年 - 2022年 ボクスター
2020年 - 2022年 タイカン
2018年 - 2022年 Ram 1500
2018年 - 2022年 Ram 2500
2018年 - 2022年 Ram 3500
2018年 - 2022年 Ram 4500
2017年 - 2022年 クリオ
2017年 - 2022年 エスパス
2017年 - 2022年 カジャール
2017年 - 2022年 メガーヌ
2017年 - 2022年 メガーヌ エステート
2017年 - 2022年 セニック
2017年 - 2022年 グラン セニック
2017年 - 2022年 タリスマン
2017年 - 2022年 タリスマン エステート
2018年 - 2022年 コレオス
2018年 - 2022年 フルエンス
2019年 - 2020年 トゥインゴ
2016年 - 2022年 アルハンブラ
2016年 - 2022年 イビサ
2016年 - 2022年 レオン
2016年 - 2022年 トレド
2017年 - 2022年 アテカ (Android Autoでの使用は推奨しません)
2018年 - 2022年 アローナ
2020年 - 2022年 タラコ
2017年 - 2022年 インプレッサ
2018年 - 2022年 BRZ
2018年 - 2022年 クロストレック
2018年 - 2022年 レガシィ
2018年 - 2022年 アウトバック
2019年 - 2022年 アセント
2019年 - 2022年 フォレスター
2019年 - 2022年 WRX
2019年 - 2022年 WRX STI
2023年 ソルテラ
2016年 - 2022年 バレーノ
2016年 - 2022年 Ciaz
2016年 - 2022年 ハスラー
2016年 - 2022年 イグニス
2016年 - 2022年 ラパン
2016年 - 2022年 ソリオ
2016年 - 2022年 ソリオ バンディット
2016年 - 2022年 スペーシア
2016年 - 2022年 スペーシア カスタム
2016年 - 2022年 SX4 S-CROSS
2016年 - 2022年 ビターラ
2018年 - 2022年 ジムニー
2016年 - 2017年 イエティ
2016年 - 2022年 ファビア
2016年 - 2022年 オクタビア
2016年 - 2022年 ラピッド
2016年 - 2022年 スーパーブ
2017年 - 2022年 カロック
2017年 - 2022年 コディアック
2017年 - 2022年 スカラ
2018年 - 2022年 カミック
2020年 - 2022年 エニヤック iV
2023年 エニヤック iV
2018年 - 2022年 アヤゴ
2019年 - 2022年 アバロン
2019年 - 2022年 カローラ ハッチバック
2018年 - 2022年 カムリ
2019年 - 2022年 C-HR
2019年 - 2022年 シエナ
2020年 - 2021年 86
2019年 - 2020年 RAV4
2020年 - 2022年 4Runner
2020年 - 2022年 カローラ
2020年 - 2022年 ハイランダー
2020年 - 2022年 プリウス プライム
2020年 - 2022年 セコイア
2020年 - 2022年 スープラ
2020年 - 2022年 タコマ
2020年 - 2022年 トゥンドラ
2020年 - 2022年 ヤリス
2021年 - 2022年 アバンザ
2021年 - 2022年 ミライ
2021年 - 2022年 ヴェンザ
2022年 カローラ クロス
2022年 GR86
2022年 フォクシー
2023年 bZ4X
2016年 - 2020年 アダム
2016年 - 2022年 アストラ
2016年 - 2022年 コルサ
2016年 - 2022年 インシグニア
2016年 - 2022年 ヴィヴァ
2017年 - 2022年 アンペラ-e
2017年 - 2022年 クロスランドX
2017年 - 2022年 モッカ
2017年 - 2022年 ザフィーラ
2016年 スペースフォックス
2016年 - 2018年 CC
2016年 - 2018年 シロッコ
2016年 - 2022年 アマロック
2016年 - 2019年 ビートル
2016年 - 2019年 ビートル カブリオレ
2016年 - 2022年 ゴルフ R
2016年 - 2022年 キャディ
2016年 - 2022年 カリフォルニア
2016年 - 2022年 カラベル
2016年 - 2021年 e-ゴルフ
2016年 - 2021年 フォックス
2016年 - 2022年 ゴルフ
2016年 - 2022年 ゴルフ カブリオレ
2016年 - 2022年 ゴルフ スポーツバン
2016年 - 2022年 ゴルフ バリアント
2016年 - 2022年 ゴルフ スポーツワゴン
2016年 - 2022年 GTI
2016年 - 2022年 ジェッタ
2016年 - 2022年 ラマンド
2016年 - 2022年 マルチバン
2016年 - 2022年 パサート バリアント
2016年 - 2022年 ポロ（Type-C搭載ポロを除く）
2016年 - 2022年 シャラン
2016年 - 2022年 ティグアン
2016年 - 2022年 トゥーラン
2016年 - 2022年 トランスポーター
2016年 - 2022年 パサート
2017年 - 2022年 アトラス
2017年 - 2022年 クラフター
2017年 - 2022年 クロスフォックス
2017年 - 2022年 ゴル
2017年 - 2022年 サベイロ
2017年 - 2022年 ボヤージュ
2018年 - 2022年 アルテオン
2018年 - 2022年 ボーラ
2018年 - 2022年 マゴタン
2018年 - 2022年 サギター
2018年 - 2022年 T-ロック
2021年 - 2022年 ID.3
2021年 - 2022年 ID.4
2022年式タオス
2022年式ID.5
2022年式タラゴン
2023年式ID.Buzz
高評価レビュー 337件
自分のエコシステムに留まるのは常に便利です。同じスマホ、同じ車、同じケーブルで、何も変える必要はありません。しかし、家族と車を共有し始め、その家族がiPhoneに固執し始めると、状況は急速に変わります。
私の家では私だけがAndroidユーザーで、実家に戻り結婚するまでは特に問題はありませんでした。今では私のポロを妻と父も使うようになり、異なるスマホを接続するために常にUSBケーブルを交換しなければなりませんでした。それに加え、以前のデリーと比べてルディアナでは移動距離や時間が短くなり、毎回接続するのは不必要な手順に感じられました。そこで解決策を探し、Carplay用やAndroid Auto用の有線から無線への変換アダプターは数多く見つかりましたが、両方を同じデバイスで行えるものはほとんどありませんでした。
その探求はCarlinkit 4.0で終わりました。デバイスを接続すると、ログイン画面が表示され、スマホのBluetoothをこのデバイスに接続する必要があります。その後はスマホの指示に従うだけで、接続完了です！
それは予想通りでしたが、私が本当に見たかったのは、複数のスマホが以前にペアリングされていた場合にどのように機能するかでした。驚いたことに、それは完璧に機能します。起動すると以前のスマホのリストが表示され、そこから選択できます。その後、接続を試み、そのスマホのBluetoothとWi-Fiがアクティブであれば、起動します。
一つ注意すべき点は、冷間起動から完全に起動するまでに約1分かかるため、その後でしかスマホを接続できないことです。幸いなことに、ポロではヘッドユニットのUSBポートは車のキーでロック解除されるとすぐに電源が入るので、私が車に着き、シートやミラーを調整する頃には起動が完了しています。そのため、これを確実にするために数秒前に車のロックを解除しようとしています。
パフォーマンスは良好で、ネイティブの有線Carplay/Android Autoを使用するのと同じくらい反応が良いです。実際、接続は私のX1に搭載されている工場出荷時の無線Carplayよりも安定して信頼性が高いと感じています。有線接続と比べてオーディオ同期には約2〜3秒の遅延があります。しかし、工場出荷時の無線ソリューションよりもほとんど劣らないと感じています。本当に不満を感じるのは、Android Autoでビデオを再生する場合だけです（もちろん非公式の方法で）。
もう一つの便利なシナリオは、車に有線CarPlayしか搭載されていないが、Android Autoを実行したい場合です。私のX1には完璧だったでしょうが、残念ながらBMWは有線CarPlayを時代遅れと考えているようです。
価格は決して安くはありませんが、正直なところ、私のポロで行うクールな改造は尽きてしまったので、これは素晴らしい付加価値でした。
この新しく買ったものに本当に夢中です。運転がとても楽になりました。デバイスはとても小さく、インフォテインメントの下に隠してあります。接続もとても安定していて速いです。MGアスター2022用に購入しました。
最初は少し風変わりな接続方法で、MMIスクリーン（2016年式アウディA6）がAndroid AutoではなくApple Car Playを映し出していました。…その後は順調に動作しています。
私はiPhone XRを持っていて、2022年式スバル・アウトバックを運転しています。セットアップは簡単で、接続も問題なく、私にとっては十分に速いです。しかし、時々、数秒間電話のリンクが切れてから、再びBluetooth接続に戻ることがあります。充電中に車内の電話の位置に関しては少し気難しいところがあり、私はコンソールの後ろにあるデータ接続なしのUSB充電器を使用しています。そうでなければ、充電せずに助手席に置いておくのが一番うまくいきます。地図アプリは、画面上のビデオの更新が遅れる傾向があり、音声案内よりも遅れています。音声案内は時間通りですが、地図上の矢印は約20〜30秒遅れて表示され、すでに走行した場所を示しています。
カールリンキットを受け取る前日、私はひどい事故に遭いました。車が衝突し、完全に壊れてしまったのです。新しい車を注文しましたが、2023年2月まで待たなければなりません。そのため、カールリンキットが期待に応えてくれることを心から願っています。返品ができないからです。結果を確認するまで8〜9ヶ月待つ必要があります。
私は2021年式のヒュンダイ・サンタフェ用にCARLINK 3.0デバイスを注文しましたが、配送は非常に迅速でした。商品を受け取った第一印象に感銘を受けました。品質も良く、包装も丁寧でした。配送に関するサポートを提供してくれたサポートチームに感謝します。
全体的に、この商品には大変満足しています。
iOS 14搭載のiPhoneで簡単に設定できます。数ステップでペアリングすれば、車のエンジンをかけるたびに自動的に接続されます。
カールリンキットを手にして約1週間ですが、2021年式カムリハイブリッドで問題なく動作しています。起動や接続時間は即時ではありませんが、有線接続と大差なく、性能面での違いはほとんど感じられません。このキットをお勧めします。非常に便利です。
私は車に乗り込むだけで、ワイヤーもボタン操作もなく、完璧なパフォーマンスでApple CarPlayが自動的に起動するのが大好きです。他のメディアで読んだレビューとは異なり、ラグは全く感じません。通常、CarPlayかデフォルトのトヨタ画面のどちらであっても、最後に使用していた画面がすぐに正確に復元されます。唯一の不満は、オーディオが車のラジオから予期せず一貫性なく切り替わることがある点です。ただし、これはCarPlayの問題であって、リンクの問題ではないかもしれません（私は特定のラジオ局を聴くのが好きです）。後期型のトヨタ・シエンナでは、3Mステッカーが邪魔にならない位置に快適に設置されている様子が見られます。
この部品は応答が速く、サイズが小さく、プログラミングが不要です。接続すると、車を認識し、iPhoneに接続します。
最近iPhoneに戻り、2019年式の新型Peugeot 508でカープレイを使い始めました。ワイヤレスシステムの利点について考えていたところ、ドングルの広告を見かけましたが、評価は賛否両論でした。Peugeotの互換性リストでは2019年式までしか対応していない可能性がありましたが、思い切って試してみることにし、注文しました。フォローアップのメールは安心感を与えてくれ、配送も迅速でした。車に乗り込み、USBを接続して電源を入れると、ほぼ瞬時に接続が確立されました。有線接続と全く同じように動作し、起動も非常に速く、試してみて良かったと満足しています。これでカープレイの利用が本当に簡単になりました。喜んでお勧めします。
2021年タコマで使用していますが、今のところ問題なく動作しています。以前はBMW 330iに純正のワイヤレスCarPlayが搭載されていましたが、こちらの方がはるかに優れています。大きな問題はありません。約3週間使用しており、自動接続もきちんと機能します。一度だけ不具合がありましたが、それがCarlinkかトラックかスマートフォンの問題かはわかりません。3つすべてを再起動したら直りました。おそらくスマートフォンが原因だったと思います。邪魔にならないようにマジックテープで固定しています。
Carlinkit 2.0は素晴らしい製品です。レクサスRX350、フォードフォーカスSync 3、マツダCX9 2021で使用しましたが、魔法のように動作し、10〜20秒で接続します。
初期にいくつかの問題がありましたが、以下の手順で全て解決しました。特に、時々一瞬の音声途切れがありました。
携帯電話で192.168.50.2にアクセスし（CarPlay接続中）、ソフトウェアの更新を確認してください。
同期モード - 互換
音質 - DVD
メディア遅延 - 2000
起動遅延 - 0
フレームレート - 0
自動 - ON
バックグラウンドモード - ON
GPS - ON
これで完了です :)
問題なく動作します。USBの上のプラスチックの間に挟むだけで簡単に隠せます。
2021年1月8日に注文し、2021年1月27日に到着しました。同時期に購入した他のオンライン商品に比べて、少し待ち時間が長かったです。高価な商品なので、その点は改善の余地があると思います。
ベンツA180セダンのMBUXに設定しましたが、問題なく動作し、設定は1分で完了しました。
CarPlay機能もすべて正常に動作しています。最近の電子機器はあまり長持ちしないので、長く使えることを願っています。
本当に気に入りました。簡単で素早くインストールでき、とてもよく機能します。車に乗り込むだけで、ケーブルなし、待ち時間なしでCarPlayを楽しめます。
この製品にはとても満足しています。接続に数秒かかりますが、一度接続されると、インターフェースに遅延やエラーはありません。素晴らしい体験です。
このアイテムは私の2017年式フォード・エッジ タイタニウムで完璧に機能します。セットアップが非常に簡単で、起動時に約30秒で接続され、すぐに使用できます。本当に価値があります！
2017年式キア・ソレントで動作確認済みです。
有線CarPlay搭載車両のほぼ全てに対応するはずです。車のエンジンをかけると数秒後にApple CarPlayが自動接続されます。
Lightningケーブルを接続する必要がないのは、想像以上に便利でした。
無線接続のため、どうしても若干の音声遅延は発生します。ただし、曲をスキップしたりGoogleマップを使用したりする際の画面切り替えには遅延はありません。
動作しました！工場出荷時のCarPlayを搭載したヒュンダイ車と、iOS 14ベータを実行しているiPhone 10にインストールしました。インストール時の不具合を覚悟していましたが、何も問題はありませんでした。インストールは素早く完了し、車の起動からCarPlayが立ち上がるまで38秒。その後、iPhoneで現在/以前再生していたコンテンツを自動的に認識します。これはシートベルトを締めて出発準備をするのとほぼ同じ時間です。さらに、スマホはポケットやコンソールに入れたままでよく、コードをいじる必要もありません。正直なところ、音質は少し劣り、画面遷移時に若干のカクつきがあります。しかし、短距離移動には最適で、長距離移動時や充電が必要な時は有線に戻せばよいのです。（Qi充電器の設置を検討中です。）USBケーブルを使用した場合、CarPlayの起動には約15秒かかりますが、コードから解放される時間が15秒増えるのは素晴らしいことです！（写真はCarlinkitを使用してCarPlayを実行している様子です。）
数日間使用した後の追記：
1. 起動は常に約38秒で完了し、初期設定後はスマホの設定を変更する必要は一度もありませんでした。不具合は全く発生していません。接続後、Carlinkitの緑色のランプがゆっくり点滅することに気づきました。
2. 画面遷移時にわずかなカクつきや遅延がありますが、許容範囲内で目立つ程度です。原因はCarlinkitデバイス、スマホの無線接続、またはヘッドユニットかもしれません。（USB接続に戻すとカクつきは解消されました。）
3. 音質は実際にはかなり良好で、すべての音楽アプリを使用しましたが、
4. 音楽再生中、4〜5分ごとにわずかな途切れ、レコードのスキップのような現象が発生します。非常に短時間です。これもデバイス、スマホの無線接続、またはヘッドユニットが原因かもしれません。現在iOS 14ベータを実行中です。
しかし、Carlinkitデバイスの利便性と使いやすさは、これらの問題を気にしないほどです。スマホをポケットに入れたまま車を始動させ、CarPlayが起動して音楽が再開されるのは非常に便利です。
5. 電話機能とナビゲーションは問題なく動作し、Waze、Googleマップ、および内蔵の地図アプリでテストしました。
前述の通り、長距離移動時には必要に応じてCarlinkitを外し、システムをUSB接続に戻すこともできます。再設定は必要ありません。
そのため、Carlinkitデバイスには依然として満足していますが、今後も状況を更新していきます。
1ヶ月使用後の感想：このデバイスはほぼ完璧に動作します。現在はiOS 14.2ベータを実行中です。唯一の問題は、音楽再生時に時々スキップや途切れが発生することです。これはスマホ自体の問題かもしれませんか？起動や機能に問題が発生したことは一度もありません。現時点では順調です。
